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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：谁在老大着黑车击败网约车?。北京网约车新政有关京牌京籍等涉及规定实施后，一些曾多次的网约车司机的条件由于不合乎涉及规定而冲向了黑车。

一些黑车司机则具体回应，自己曾多次是进网约车的，但是现在很差腊了，转而接踵而来了黑车。回应，北京市交通委执法人员总队第五大队二中队队长周璐回应，尽管目前正处于网约车新政过渡期，但对于京牌非京籍车辆皆归属于黑车公安部门范畴。

(4月25日《新京报》)网约车铩羽而归，非法黑车卷土重来。2016年中国城镇化率已超过57.35%，相比于数十年恒定的数量管制，市民上下班刚刚须要愈发沦为传统出租车无法解决问题的运力之殇，黑车沦为必不可少的补足，直到网约车带给一丝光明。

失望的是，网约车属地新政的砍刀一手，许多原本在网约车平台上的司机，竟然只好合体成非法黑车了。为生计而东躲西藏，为做生意而铤而走险，城市上下班完全恢复如初，一切又行至原点。

大约对于习惯用网约车的用户来说，深达的感觉就是那句网络流行语：我要谢谢你，追赠我空欢喜。属地新政的这些门槛，让部分网约车不得不变成黑车身份，而夹杂着在微信喜与微信无以之间兜兜发条的乘客，也不得不地分流去了黑车市场。根据滴滴上下班发布的3月份北京地区有所不同时段快车微信的成功率数据表明，微信成功率最低的时段为10点至17点，平均值成功率在83.2%;低于为21点至23点，平均值成功率仅有为54.1%，相似一半的用户叫车市场需求无法被有效地符合，供需显著流失。比数字更加现实的，是因果关联的真凶：4月1日，滴滴按照北京市网约车细则的规定，全面暂停了对全北京地区(还包括六环外)外牌网约车展开为首单。

与此对应的，是媒体记者体验找到：合法网约车消失后，黑车调高出了明规则，20公里要价80元。两天内，记者先后在朝阳大悦城、三里屯、劲松、四惠等地碰到黑车;其中，司机要价皆低于长时间微信价格一倍。

如果回顾历史，杀于黑车的冤案也不少。当年的北大女生邱庆枫案事件，是城市黑车的黑色隐喻。这样的现状，虽失望无语，却意料之中。早于在兰州网约车新政这道头啖汤上桌，国内舆论就曾典型性注目过。

条分缕析下来，也就是应验了今日的结果。不久前，中国政法大学法治政府研究院公布的《中国法治政府发展报告(2016)》堪称认为，各地方城市政府实施的网约车管理办法或实施细则，为网约车平台公司、车辆和驾驶员设置了高标准，窒息而死了网约车的发展，不仅违背了行政许可法的有关规定，更加不合乎共享经济的基本特征和发展规律。一言蔽之，网约车的脖子被卡得越凸，无法排便透气的，决不只是平台企业，更好的，是出租车行业的生计、是市民上下班的刚须要。

专家们亦曾苦口婆心责备过：不要关口了市场的一扇门，却被拆掉一面墙;没管好网约车却给黑车留出极大的市场空间。只不过呢，共享经济这些大道理就不说道了，在出租车全域管制的语境下，如果改革纸上谈兵，如果转型叶公好龙，洪水泛滥的黑车和失控的市场，迟早会沦为屠宰网约车的击沉成本。

这是市场得出的耳光悦耳：网约车被缩了，黑车随之火光而至。平台管理没有了，看上去小纠纷也骑侍郎了，不过，司机和乘客的大权益更加归入丛林法则下的江湖了。

只是，大部分欧美国家针对大约租车甚至巡游制出租车，大势所趋都是放开数量、增强质量规制。悖逆这个基本规则，又怎能管出花儿来呢?值得注意的是：属地新政发布之后，中国各地网约车数量屎方式骤跌，而传统出租车运力运力及秩序规则又未及时上前，此时，黑车洪水泛滥，是寓言亦是提防：网约车改革，无法再行旗号改革的幌子回头回来了。至于地方执法者在过渡期任性抨击非合规网约车的不道德，法治机制难道也无法袖手旁观。

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